Tep­lo ohý­ba ko­ľaj­ni­ce: V mes­te sa vy­ko­ľa­ji­la elek­trič­ka, že­lez­ni­ce spo­ma­ľu­jú vla­ky

Ho­rú­ča­vy kom­pli­ku­jú do­pra­vu. To, pred čím od­bor­ní­ci va­ro­va­li, sa v pia­tok po­po­lud­ní sta­lo re­a­li­tou na To­má­ši­ko­vej uli­ci v Bra­ti­sla­ve, kde sa v blíz­kos­ti že­lez­nič­nej sta­ni­ce No­vé Mes­to vy­ko­ľa­ji­la elek­trič­ka. Ho­ci sa ne­ho­da za­obiš­la bez zra­ne­ní, oc­hro­mi­la do­pra­vu a okam­ži­te vy­vo­la­la špe­ku­lá­cie. Mô­že za to roz­to­pe­ný a zde­for­mo­va­ný as­falt či roz­tia­hnu­té ko­ľaj­ni­ce? Že­lez­ni­ce Slo­ven­skej re­pub­li­ky (ŽSR) za­tiaľ za­vá­dza­jú pre ex­trém­ne tep­lo­ty dras­tic­ké pre­ven­tív­ne opat­re­nia. Ces­tu­jú­ci vlak­mi mu­sia pre pre­hria­te ko­ľaj­ni­ce po ce­lom Slo­ven­sku po­čí­tať s meš­ka­nia­mi. (BA24)

Od­štar­to­va­lo to piat­ko­vé vy­ko­ľa­je­nie na To­má­ši­ko­vej

Piat­ko­vé po­po­lud­nie pri­nies­lo bra­ti­slav­ským vo­di­čom aj ces­tu­jú­cim v MHD po­riad­nu skúš­ku tr­pez­li­vos­ti. Na To­má­ši­ko­vej uli­ci doš­lo k vy­ko­ľa­je­niu elek­trič­ky, kto­rá za­blo­ko­va­la dva jazd­né pru­hy. Pre­máv­ka mu­se­la byť na viac ako dve ho­di­ny pre­sme­ro­va­ná do pro­ti­sme­ru.

Ho­ci po­lí­cia pres­nú prí­či­nu vy­šet­ru­je, v ku­lo­á­roch sa čo­raz hlas­nej­šie ho­vo­rí o vply­ve vy­so­kých tep­lôt na elek­trič­ko­vú trať. A prá­ve že­lez­ni­čia­ri po­tvr­dzu­jú, že oheň je na stre­che.

ŽSR od dnes (so­bo­ty) ploš­ne spo­ma­ľu­jú vla­ky na 80 km/h

Že­lez­ni­ce Slo­ven­skej re­pub­li­ky ofi­ciál­ne po­tvr­di­li, že od so­bo­ty 27. jú­na 2026 pre­chá­dza­jú na krí­zo­vý let­ný re­žim. Vždy, keď Slo­ven­ský hyd­ro­me­te­oro­lo­gic­ký ústav (SHMÚ) vy­hlá­si pre da­ný ok­res vý­stra­hu 3. stup­ňa pred vy­so­ký­mi tep­lo­ta­mi, že­lez­ni­ce au­to­ma­tic­ky ob­me­dzia rých­losť vla­kov.

No­vé pra­vid­lá pre let­nú pre­vádz­ku ŽSR:

• Ča­so­vé ob­me­dze­nie: Kaž­dý deň po­čas trva­nia vý­strah v ča­se od 10:00 do 21:00 hod.
• Rých­lost­ný strop: Ma­xi­mál­ne 80 km/h na všet­kých tra­tiach, kde je bež­ne po­vo­le­ná vyš­šia rých­losť.
• Trva­nie opat­re­nia: Po­čas ce­lé­ho le­ta 2026 pri do­sia­hnu­tí tep­lot­ných ma­xi­mím.

Kto­ré spo­je to schy­ta­jú naj­viac?

Ces­tu­jú­ci sa mu­sia pri­pra­viť na meš­ka­nia, pri­čom naj­hor­šia si­tu­ácia bu­de na hlav­ných ko­ri­do­roch. Naj­vý­raz­nej­ší vplyv bu­de mať to­to ob­me­dze­nie na:

• Me­dzi­ná­rod­né vla­ky EC na tra­se Bu­da­pešť – Bra­ti­sla­va – Pra­ha.
• Vnút­ro­štát­ne rých­li­ky a vla­ky IC na kľú­čo­vej tra­se Bra­ti­sla­va – Ži­li­na.

Pre­čo ho­rú­ča­vy pa­ra­ly­zu­jú oce­ľo­vé ko­ľa­je?

Mož­no si kla­die­te otáz­ku, pre­čo vla­kom pre­ká­ža sln­ko. Od­po­veď ukrý­va fy­zi­ka. Mo­der­né tra­te sú zvá­ra­né do tzv. bez­sty­ko­vej ko­ľa­je. Pri mon­tá­ži sa sí­ce ko­ľaj­ni­ce me­cha­nic­ky na­pí­na­jú na opti­mál­nu tep­lo­tu (oko­lo 25 až 28 °C), no sú­čas­né ex­tré­my ich po­sú­va­jú za hra­ni­cu li­mi­tov.

Keď tep­lo­ta vzdu­chu vy­stú­pi k 40 °C, oce­ľo­vá ko­ľaj­ni­ca na pria­mom sln­ku sa roz­pá­li na viac ako 50 °C. V tom mo­men­te vzni­ká ob­rov­ská roz­ťaž­nosť. Ak tlak pre­ko­ná od­por štr­ko­vé­ho lôž­ka, dôj­de k tzv. vy­bo­če­niu ko­ľa­je – trať sa v se­kun­de ne­bez­peč­ne zvl­ní, čo by pri pl­nej rých­los­ti vla­ku zna­me­na­lo ka­ta­stro­fál­ne vy­ko­ľa­je­nie.

Že nej­de o te­ore­tic­kú hroz­bu, do­ka­zu­jú aj šta­tis­ti­ky ŽSR z mi­nu­lej let­nej se­zó­ny. Len po­čas jú­na a au­gus­ta mi­nu­lé­ho ro­ka za­zna­me­na­li že­lez­ni­ce hneď nie­koľ­ko váž­nych vy­bo­če­ní ko­ľa­jí pria­mo v uzle Bra­ti­sla­va a oko­lí:

• Bra­ti­sla­va hlav­ná sta­ni­ca – Bra­ti­sla­va No­vé Mes­to (vy­bo­če­nie 1. ko­ľa­je)
• Od­bič­ka Mo­čiar – Od­bič­ka Vi­noh­ra­dy
• Bra­ti­sla­va vý­chod – Od­bič­ka Vi­noh­ra­dy
• Prí­pa­dy de­for­má­cií hlá­si­li aj z Vý­hyb­ne Sla­tin­ka či úse­ku Hron­ská Dúb­ra­va – Bar­to­šo­va Le­hôt­ka.

Ako že­lez­ni­čia­ri bo­ju­jú s “roz­to­pe­nou” tra­ťou?

Ok­rem zni­žo­va­nia rých­los­ti vla­kov na­sa­dzu­jú ŽSR do te­ré­nu všet­ky do­stup­né si­ly. Trať­maj­stri vy­rá­ža­jú na tzv. tep­lot­né po­chôdz­ky. Tep­lo­ta ko­ľaj­níc sa me­ria špe­ciál­ny­mi tep­lo­mer­mi na od­vrá­te­nej (tie­nis­tej) stra­ne ko­ľaj­ni­ce. Zvý­še­ná po­zor­nosť sa ve­nu­je kri­tic­kým úse­kom: pred tu­nel­mi, mos­ta­mi, na prie­ces­tiach a v oko­lí vý­hy­biek.

Na vy­bra­ných úse­koch (ako je na­prí­klad ozub­ni­co­vá trať Štr­ba – Štr­b­ské Ple­so) už že­lez­ni­ce tes­tu­jú aj špe­ciál­ny bie­ly ná­ter ko­ľaj­níc, kto­rý od­rá­ža sl­neč­né lú­če a do­ká­že efek­tív­ne zní­žiť tep­lo­tu oce­le o nie­koľ­ko stup­ňov.

Ak plá­nu­je­te po­čas toh­to ví­ken­du ces­to­vať vla­kom, ne­za­bud­ni­te si do ba­to­ži­ny pri­ba­liť veľ­kú re­zer­vu vo­dy a dáv­ku tr­pez­li­vos­ti. Bez­peč­nosť má v tých­to dňoch na ko­ľaj­ni­ciach ab­so­lút­nu pred­nosť pred ces­tov­ným po­riad­kom.

(PZSR, ŽSR, BA24)