Pre­po­je­nie Ra­čian­skej a Boj­nic­kej: Pr­vý krok k rie­še­niu „tan­kod­ro­mu“ na Ža­bom ma­je­ri vy­vo­lal búr­li­vú de­ba­tu

Ra­ča chce spo­jiť dva zná­me ťa­hy. Sta­ros­ta Mi­chal Dro­to­ván ohlá­sil am­bi­ci­óz­ny plán. Mest­ská časť žia­da hlav­né mes­to o zve­re­nie po­zem­kov, aby moh­la vziať do vlast­ných rúk pre­po­je­nie dô­le­ži­tých te­pien cez ob­lasť Ža­bie­ho ma­je­ra. Kým sa­mosprá­va ho­vo­rí o stra­te­gic­kom roz­vo­ji a od­ľah­če­ní do­pra­vy, kri­ti­ci va­ru­jú pred no­vý­mi záp­cha­mi a po­zý­va­ním tran­zi­tu do obyt­ných zón. (BA24)

Uchá­dza­jú sa o po­zem­ky pre lep­šie ces­ty

Lo­ka­li­ta Ža­bie­ho ma­je­ra je dnes zná­ma skôr poľ­ný­mi ces­ta­mi v de­z­olát­nom sta­ve a kom­pli­ko­va­ným prí­stu­pom k fir­mám či záh­rad­kám.

Ra­ča sa to roz­hod­la zme­niť po tom, čo ma­gis­trát naz­na­čil, že pro­jekt pod ges­ci­ou mest­skej čas­ti pod­po­rí zve­re­ním po­zem­kov.

Stra­te­gic­ký plán: Pod­jazd, se­ma­for a mi­li­ó­no­vé in­ves­tí­cie

Zá­mer nie je len o no­vom as­fal­te. Kľú­čo­vou sú­čas­ťou je mo­der­ni­zá­cia že­lez­nič­nej vet­vy, v rám­ci kto­rej by Že­lez­ni­ce SR ma­li vy­bu­do­vať pod­jazd pre vo­zid­lá v mies­te sú­čas­né­ho prie­ces­tia pri SOŠ po­ly­gra­fic­kej.

Plá­no­va­ný har­mo­no­gram (ide­ál­ny sce­nár):

• 2026 – 2027: Zve­re­nie po­zem­kov od ma­gis­trá­tu a ro­ko­va­nia s fir­ma­mi o spo­lu­fi­nan­co­va­ní.
• 2027: Sú­hlas SVP so sta­veb­ný­mi úp­ra­va­mi nad Gaš­ta­no­vým ka­ná­lom.
• 2027 – 2028: Príp­ra­va pro­jek­to­vej do­ku­men­tá­cie.
• 2028: Sta­veb­né po­vo­le­nie.

Fi­nan­co­va­nie má byť viac­zdro­jo­vé – Ra­ča chce vy­užiť po­pla­tok za roz­voj z tej­to lo­ka­li­ty, no kľú­čo­vý bu­de prís­pe­vok od sú­krom­ných fi­riem, kto­ré na Ža­bom ma­je­ri síd­lia.

„Just add one mo­re la­ne, bro“: Kri­ti­ka oby­va­te­ľov

Pod prís­pev­kom sta­ros­tu sa okam­ži­te roz­ho­re­la dis­ku­sia. Kri­ti­ci, ve­de­ní Ro­ma­nom Ne­trim, upo­zor­ňu­jú na tzv. Bra­es­sov pa­ra­dox – si­tu­áciu, ke­dy no­vá ces­ta do­pra­vu ne­zlep­ší, ale na­opak pri­tiah­ne ďal­šie au­tá.

„Stáť sa ne­bu­de po Heč­ko­vu, ale už nie­kde pri Kauf­lan­de. Ná­sob­ne na­ras­tie po­čet ťaž­kých ná­kla­ďá­kov a ku­ri­é­rov. To­to ne­po­mô­že ni­ko­mu ok­rem sú­krom­ných fi­riem a my oby­va­te­lia si to od­ská­če­me,“ va­ru­je Ne­tri v dis­ku­sii. Pod­ľa od­por­cov pro­jek­tu by sa Bra­ti­sla­va ma­la sú­stre­diť skôr na cyk­lo­in­fra­štruk­tú­ru a ob­me­dze­nie tran­zi­tu už na vstu­pe do mes­ta.

Sta­ros­ta Dro­to­ván opo­nu­je, že pro­jekt po­čí­ta aj s chod­ník­mi, ze­le­ňou a v rám­ci mož­nos­tí aj s cyk­lo­chod­ní­kom. Zá­ro­veň kla­die otáz­ku: „Má Ža­bí ma­jer navž­dy zo­stať tým, čím je po­sled­ných x ro­kov?“ Pod­ľa ne­ho je sú­čas­ný stav pre aký­koľ­vek roz­voj high-tech fi­riem v ob­las­ti ne­u­dr­ža­teľ­ný.

Dl­há ces­ta k re­a­li­zá­cii

Ok­rem sa­mot­né­ho pre­po­je­nia je v hre aj ne­vy­hnut­ná opra­va mos­ta sme­rom na Boj­níc­ku, kto­rý je v zlom sta­ve (ges­tia mes­ta), a vy­bu­do­va­nie sve­tel­nej kri­žo­vat­ky Ra­čian­ska – Čer­noc­ké­ho. Tá by ma­la za­bez­pe­čiť bez­peč­ný vý­jazd na hlav­nú tep­nu.

Ho­ci ide o „beh na dl­hú trať“ s ho­ri­zon­tom re­a­li­zá­cie po ro­ku 2028, dis­ku­sia uka­zu­je, že Ža­bí ma­jer pre­stá­va byť za­bud­nu­tým okra­jom mest­skej čas­ti a stá­va sa bo­dom stre­tu dvoch rôz­nych ví­zií ur­ba­niz­mu v Bra­ti­sla­ve.

(Mi­chal Dro­to­ván, BA24)