D1 pri Bra­ti­sla­ve je po ro­koch voľ­ná: Most nad že­lez­ni­cou ot­vo­ri­li, ko­niec ne­ko­neč­ných ko­lón?

Diaľ­nič­ný most ot­vo­ri­li. Mo­to­ris­ti sme­ru­jú­ci do hlav­né­ho mes­ta a na Tr­na­vu si mô­žu ko­neč­ne vy­dých­nuť. Ná­rod­ná diaľ­nič­ná spo­loč­nosť (NDS) úspeš­ne za­vŕ­ši­la kľú­čo­vé prá­ce na mo­der­ni­zá­cii mos­ta nad že­lez­ni­cou, čím od­strá­ni­la jed­no z naj­kri­tic­kej­ších úz­kych hr­diel na vstu­pe do Bra­ti­sla­vy. Po týžd­ni ob­me­dze­ní sú všet­ky dô­le­ži­té vet­vy opäť pl­ne funkč­né, no de­ba­ta o meš­ka­ní pro­jek­tu a chý­ba­jú­cich od­stav­ných pru­hoch v spo­loč­nos­ti ne­utí­cha. (BA24)

Ply­nu­lej­ší pre­jazd a no­vé na­po­je­nia

Po­sled­ná eta­pa prác, kto­rá si vy­žia­da­la nie­koľ­ko­dňo­vú uzá­ve­ru, za­hŕňa­la kom­plet­nú vý­me­nu izo­lá­cie a po­lo­že­nie no­vej as­fal­to­vej vo­zov­ky na most­nom ob­jek­te.

Pod­ľa vy­jad­re­nia in­ves­tič­né­ho ria­di­te­ľa NDS, Jú­liu­sa Mi­há­li­ka, sú ak­tu­ál­ne k dis­po­zí­cii obe stra­te­gic­ké vet­vy:

• Smer Tr­na­va: Na­po­je­nie na diaľ­ni­cu z ces­ty I/61 pri Vaj­nor­skom ja­ze­re je opäť ot­vo­re­né.
• Smer Ja­rov­ce: Vo­di­či mô­žu opäť ply­nu­le vy­uží­vať vet­vu z diaľ­ni­ce D1 na ob­chvat D4.

Mo­der­ni­zo­va­ný úsek, kto­rý je mies­ta­mi roz­ší­re­ný až na osem pru­hov, má zá­sad­ným spô­so­bom zvý­šiť bez­peč­nosť a mi­ni­ma­li­zo­vať ri­zi­ko ko­lón v kri­tic­kej kri­žo­vat­ke Ber­no­lá­ko­vo.

Po­li­tic­ké zá­slu­hy vs. re­a­li­ta meš­ka­nia

Ot­vo­re­nie úse­ku okam­ži­te vy­vo­la­lo búr­li­vú dis­ku­siu me­dzi ob­čan­mi. Kým jed­na časť ve­rej­nos­ti oce­ňu­je sú­čas­né tem­po prác pod ve­de­ním mi­nis­tra do­pra­vy Jo­ze­fa Rá­ža, dru­há časť pri­po­mí­na, že pro­jekt mal byť pod­ľa pô­vod­ných ví­zií ho­to­vý už pred rok­mi.

„Je to fakt, že mi­nis­ter Ráž do­kon­ču­je pro­jek­ty, kto­ré tu ro­ky stá­li. Ko­neč­ne sa hľa­da­jú rie­še­nia, aby sa stav­by re­ál­ne odo­vzdá­va­li ľu­ďom,“ uvá­dza v dis­ku­sii Ade­lai­da Ga­ra­jo­vá.

Opo­nen­ti však ar­gu­men­tu­jú, že sú­čas­né ve­de­nie len „stri­há pás­ky“ na pro­jek­toch, kto­ré roz­beh­li pred­chod­co­via. Čas­to sk­lo­ňo­va­ným me­nom je bý­va­lý mi­nis­ter An­drej Do­le­žal, kto­ré­mu pri­pi­su­jú zá­slu­hy za prag­ma­tic­ké na­sta­ve­nie ob­sta­rá­va­nia a vý­ber zho­to­vi­te­ľa, kto­rý re­ál­ne do­dá­va vý­sled­ky.

Kri­ti­ka „diaľ­ni­ce bez pru­hov“ a sprá­va­nia vo­di­čov

Na­priek hlad­ké­mu as­fal­tu a mo­der­né­mu vzhľa­du vjaz­du do Bra­ti­sla­vy, kto­rý nie­kto­rí pri­rov­ná­va­jú k európ­skym met­ro­po­lám, zo­stá­va tŕ­ňom v oku chý­ba­jú­ci od­stav­ný pruh na úse­ku sme­rom na Tr­na­vu. Mno­hí vo­di­či upo­zor­ňu­jú, že bez­peč­nosť je bez ne­ho stá­le ohro­ze­ná.

Čo ča­ká mo­to­ris­tov ďa­lej?

Ho­ci je ten­to úsek do­kon­če­ný, slo­ven­ská ve­rej­nosť upie­ra zrak k ďal­ším ne­do­kon­če­ným stav­bám. Me­dzi naj­čas­tej­šie po­žia­dav­ky pat­rí do­kon­če­nie tu­ne­la Viš­ňo­vé, se­ver­ný ob­chvat Pre­šo­va a chý­ba­jú­ce úse­ky na R2 či D3.

Ako po­zna­me­nal je­den z dis­ku­tu­jú­cich: „Jaz­dí sa pa­rád­ne, ale zvy­šok Slo­ven­ska je stá­le na za­pla­ka­nie.“

(NDS, BA24)