No­vé Mes­to vy­jed­na­lo s ŽSR tri kro­ky pre Fi­liál­ku: Ko­niec do­čas­né­ho náj­mu a príp­ra­va no­vej sta­ni­ce

Ma­jú plán pre Fi­liál­ku. Ve­de­nie mest­skej čas­ti Bra­ti­sla­va-No­vé Mes­to ab­sol­vo­va­lo ro­ko­va­nie s ge­ne­rál­nym ria­di­teľ­stvom Že­lez­níc Slo­ven­skej re­pub­li­ky (ŽSR). Vý­sled­kom sú tri do­ho­dy, kto­ré ma­jú roz­hý­bať to­to dl­ho­do­bo za­ned­bá­va­né úze­mie. Už pr­vé in­for­má­cie z úra­du však rozp­rú­di­li búr­li­vú dis­ku­siu. Miest­ni oby­va­te­lia, una­ve­ní z de­kád prázd­nych sľu­bov, re­a­gu­jú na plá­ny s ob­rov­skou dáv­kou skep­sy a pý­ta­jú sa na tvr­dú re­a­li­tu: dro­gy, hluk a mi­liar­do­vý in­ves­tič­ný dlh že­lez­níc. (BA24)

Tri bo­dy do­ho­dy so že­lez­ni­ca­mi

Bu­dúc­nosť stra­te­gic­ké­ho úze­mia Fi­liál­ky do­stá­va jas­nej­šie kon­tú­ry. Pod­ľa vy­hlá­se­nia mest­skej čas­ti sa po­da­ri­lo s ve­de­ním ŽSR do­hod­núť tri kľú­čo­vé bo­dy, kto­ré ma­jú po­su­núť rie­še­nie lo­ka­li­ty vpred:

1. Do­čas­ný prie­chod pre pe­ších: ŽSR pod­po­ru­jú vy­tvo­re­nie le­gál­ne­ho pre­po­je­nia me­dzi Le­ger­ské­ho a Ku­ku­čí­no­vou uli­cou pre lep­ší kaž­do­den­ný po­hyb ľu­dí. Ten­to krok však eš­te ča­ká na de­fi­ni­tív­ny sú­hlas Mi­nis­ter­stva do­pra­vy SR.
2. Ko­niec koz­me­tic­kých úp­rav a vý­po­veď náj­mu: ŽSR pred­sta­vi­li dl­ho­do­bý plán roz­vo­ja úze­mia, vrá­ta­ne stav­by no­vej sta­ni­ce. Keď­že sa ten­to zá­mer vy­lu­ču­je s plá­nom mest­skej čas­ti na do­čas­nú re­vi­ta­li­zá­ciu are­álu, No­vé Mes­to sa roz­hod­lo vy­po­ve­dať ná­jom­nú zmlu­vu. Úrad už nech­ce liať fi­nan­cie do úze­mia, z kto­ré­ho mal do­te­raz iba ná­kla­dy. Po­sla­nec Pa­vol Tro­iak spres­nil, že cie­ľom je, aby Eko­pod­nik ne­plyt­val ľud­ským ka­pi­tá­lom na plo­chy, kto­ré čo­sko­ro prej­dú sta­veb­nou pre­me­nou.
3. Mest­ská časť ako pria­my par­tner: No­vé Mes­to bu­de sú­čas­ťou pro­jek­tu no­vej že­lez­nič­nej sta­ni­ce Fi­liál­ka od úpl­né­ho za­čiat­ku, čo má ga­ran­to­vať pre­sa­dzo­va­nie po­trieb miest­nych oby­va­te­ľov.

„Ne­ve­ren­ding Sto­ry“: Oby­va­te­lia ne­ve­ria sľu­bom a upo­zor­ňu­jú na ge­to a hluk

Re­ak­cie No­vo­meš­ťa­nov na se­ba ne­ne­cha­li dl­ho ča­kať. V dis­ku­sii okam­ži­te za­vlád­la iro­nic­ká at­mo­sfé­ra, kto­rú vy­stih­la oby­va­teľ­ka Len­ka ko­men­tá­rom: „A poď­me si spo­lu za­spie­vať pes­nič­ku z Ne­ko­neč­né­ho prí­be­hu – Ne­ve­ren­ding sto­oory.“

Po­dob­ne to vi­dia aj ďal­ší, kto­rí pri­po­mí­na­jú, že o pro­jek­te sta­ni­ce po­čú­va­jú už tak­mer 20 ro­kov a do­te­raz sa ne­po­hol ani ka­meň. Dis­ku­sia sa však rých­lo zvrt­la na re­ál­ne a pál­či­vé prob­lé­my sú­čas­nos­ti.

Vy­so­ká trá­va, dro­gy a kri­mi­na­li­ta

Oby­va­te­lia po­u­ka­zu­jú na to, že opus­te­né me­dzi­ko­ľa­jis­ko slú­ži ako ne­kon­tro­lo­va­ná tra­sa pre kri­mi­nál­ne živ­ly. „Mňa by zau­jí­ma­lo, ke­dy pá­ni zo ŽSR plá­nu­jú vy­ko­siť svo­je ne­pou­ží­va­né že­lez­ni­ce a vy­hnať od­tiaľ fe­ťá­kov, čo sa tam skrý­va­jú, ka­zia nám ži­vot a krad­nú? V tej vy­so­kej trá­ve je iba otáz­kou ča­su, ke­dy to tam za­pá­lia,“ po­sťa­žo­va­la sa Zu­za­na.

Po­sla­nec Pa­vol Tro­iak re­a­go­val, že štát­na aj mest­ská po­lí­cia už v ob­las­ti vy­ko­na­li ra­zie a za­dr­ža­li dí­le­rov. ŽSR pod­ľa ne­ho kvô­li vlád­nej kon­so­li­dá­cii ko­sia len dva­krát za le­to. Na otáz­ku ve­rej­nos­ti, ako mô­žu mať pe­nia­ze na mi­liar­do­vú sta­ni­cu, keď ne­ma­jú na ko­se­nie, Tro­iak vy­svet­lil roz­die­le me­dzi bež­ný­mi a ka­pi­tá­lo­vý­mi vý­dav­ka­mi: „Pre­to zva­žu­jú, že no­vú sta­ni­cu po­sta­via cez PPP pro­jekt.“

Pad­ne hod­no­ta by­tov kvô­li hlu­ku?

Ďal­šou veľ­kou oba­vou je hluk z bu­dú­cej tra­te, keď­že v oko­lí vy­rást­lo množ­stvo no­vých by­to­vých do­mov a ľu­dia už s ob­no­ve­ním do­pra­vy ne­po­čí­ta­li.

„Po­čí­ta sa aj s pro­tih­lu­ko­vý­mi ste­na­mi pop­ri tra­ti, keď­že trať by ma­la ísť tes­ne ved­ľa obyt­ných bu­dov? Ak sa s tým nič ne­bu­de ro­biť, tak hod­no­ta ne­hnu­teľ­nos­tí v lo­ka­li­te prud­ko kles­ne,“ va­ru­je An­drea.

Po­sled­né osob­né vla­ky tu to­tiž pod­ľa pa­mät­ní­kov pre­šli eš­te v 80. ro­koch mi­nu­lé­ho sto­ro­čia.

Otáz­ni­ky nad územ­ným plá­nom a de­ve­lo­per­mi

Oby­va­te­ľov zau­jí­ma aj to, ako ro­ko­va­nia ovplyv­nia pri­pra­vo­va­ný Územ­ný plán zó­ny (ÚPZ) Zá­ti­šie – Hat­ta­lo­va. Sa­mosprá­va po­tvr­di­la, že po­žia­dav­ky ŽSR bu­dú mu­sieť byť do plá­nu za­pra­co­va­né, no plo­chy ve­rej­nej ze­le­ne tam bu­dú môcť zo­stať v sú­la­de so zá­ko­nom o drá­hach.

Miest­ni sa však obá­va­jú, že na­mies­to zá­uj­mov ob­ča­nov sa v mest­skej čas­ti opäť ot­vá­ra­jú dve­re skôr de­ve­lo­pe­rom. Kri­ti­ci pri­po­mí­na­jú aj ob­rov­ský in­ves­tič­ný dlh ŽSR vo výš­ke 15 mi­liárd eur a fakt, že štát­na že­lez­ni­ca ne­do­ká­za­la za šty­ri de­ká­dy zre­kon­štru­ovať ani Hlav­nú sta­ni­cu, čo v nich vzbu­dzu­je ne­dô­ve­ru vo­či akým­koľ­vek no­vým me­gap­ro­jek­tom.

(No­vé Mes­to, BA24)