Plá­no­va­ný po­ly­funkč­ný dom na Hla­vá­či­ko­vej: Do­prav­ný po­su­dok va­ru­je pred vy­uži­tím Is­ker­ní­ko­vej uli­ce

Plá­no­va­ná stav­ba na­rá­ža na pre­káž­ku. V bra­ti­slav­skej Kar­lo­vej Vsi sa opäť ot­vá­ra té­ma do­pra­vy a za­hus­ťo­va­nia síd­lis­ka Dl­hé Die­ly. Pred­me­tom dis­ku­sií je plá­no­va­ný Po­ly­funkč­ný ob­jekt Dl­hé Die­ly na Hla­vá­či­ko­vej uli­ci, kto­rý má ok­rem ob­cho­dov, kan­ce­lá­rií a am­bu­lan­cií pri­niesť aj ho­tel a 98 par­ko­va­cích miest. No­vá od­bor­ná ana­lý­za do­prav­no-ka­pa­cit­né­ho po­sú­de­nia (DKP) však uka­zu­je, že za­mýš­ľa­né do­prav­né na­po­je­nie má váž­ne trh­li­ny. (KV)

Is­ker­ní­ko­vá uli­ca ako vjazd? Od­bor­níč­ka ho­vo­rí jas­né NIE

Jed­ným z naj­vý­raz­nej­ších bo­dov po­sud­ku je zá­mer vy­užiť Is­ker­ní­ko­vú uli­cu ako se­kun­dár­ny vjazd či prí­stu­po­vú ces­tu k ob­jek­tu.

Do­prav­ná in­ži­nier­ka v po­sud­ku dô­raz­ne ne­od­po­rú­ča aké­koľ­vek do­prav­né na­po­je­nie cez tú­to uli­cu. Po­u­ka­zu­je pre­dov­šet­kým na tie­to fak­to­ry:

• Ne­vhod­né pa­ra­met­re ces­ty: Is­ker­ní­ko­vá je úz­ka, jed­no­pru­ho­vá pa­ne­lo­vá ces­ta s oboj­smer­nou pre­máv­kou.
• Kri­tic­ký te­rén: Str­mé stú­pa­nie ro­bí ces­tu v zim­nom ob­do­bí ťaž­ko pre­jazd­nou a z hľa­dis­ka údrž­by kom­pli­ko­va­nú.
• Zlá do­stup­nosť pre pe­ších: Prí­stup od MHD k Is­ker­ní­ko­vej je vzdia­le­ný cca 500 met­rov v str­mom te­ré­ne, čo je pre náv­štev­ní­kov zdra­vot­níc­kych za­ria­de­ní či ho­te­la ne­pri­ja­teľ­né.

Za­sta­ra­né dá­ta z ro­ku 2020

Po­su­dok pod­ro­bil kri­ti­ke aj sa­mot­né Do­prav­no-ka­pa­cit­né po­sú­de­nie, kto­ré pred­lo­žil pro­jek­tant. Ak­tu­ali­zá­cia z ro­ku 2023 to­tiž len pre­po­čí­ta­la te­ore­tic­ký mo­del z ro­ku 2020, bez to­ho aby sa v te­ré­ne usku­toč­nil no­vý do­prav­ný pries­kum.

„V DKP ne­bo­li vy­ko­na­né re­ál­ne do­prav­né pries­ku­my na kľú­čo­vých kri­žo­vat­kách (Ma­jer­ní­ko­va – Ve­ter­ni­co­vá / Hla­vá­či­ko­vá). Po­sú­de­nie na­viac opo­me­nu­lo vplyv za­ve­de­nia mest­skej par­ko­va­cej po­li­ti­ky PAAS aj no­vú vý­stav­bu v oko­lí,“ uvá­dza sa v po­sud­ku.

Aké je je­di­né funkč­né rie­še­nie?

Pod­ľa od­bor­ných vý­poč­tov vy­ge­ne­ru­je ce­lý po­ly­funkč­ný ob­jekt v do­prav­nej špič­ke pri­bliž­ne 28 vo­zi­diel za ho­di­nu (čo pred­sta­vu­je zhru­ba 1 au­to kaž­dé 2 mi­nú­ty).

Z ka­pa­ci­ty aj lo­gi­ky pre­máv­ky vy­plý­va, že ce­lá ob­slu­ha ob­jek­tu má byť ve­de­ná vý­hrad­ne z Hla­vá­či­ko­vej uli­ce. Hla­vá­či­ko­vá spo­lu s Ve­ter­ni­co­vou uli­cou ten­to ná­rast do­pra­vy bez prob­lé­mov zvlád­nu bez to­ho, aby sa zby­toč­ne za­ťa­žo­va­la ne­pris­pô­so­be­ná Is­ker­ní­ko­vá uli­ca.

Čo bu­de na­sle­do­vať?

Ten­to do­prav­ný po­su­dok slú­ži ako sil­ný pod­klad pre oby­va­te­ľov aj sa­mosprá­vu v rám­ci sch­va­ľo­va­cích pro­ce­sov.

Uka­zu­je, že ak ma pro­jekt na Hla­vá­či­ko­vej vznik­núť, in­ves­tor mu­sí pre­hod­no­tiť prí­stu­po­vé tra­sy a re­špek­to­vať re­ál­ne mož­nos­ti cest­nej sie­te na Dl­hých die­loch.

(Kar­lo­va Ves, BA24)