Par­ko­va­nie na Dl­hých die­loch v ne­do­hľad­ne: PAAS meš­ká, kým oby­va­te­lia rá­ta­jú zru­še­né mies­ta

PAAS meš­ká. Za­ve­de­nie ce­lo­mest­skej par­ko­va­cej po­li­ti­ky v Kar­lo­vej Vsi na­rá­ža na ďal­šie od­kla­dy. Pô­vod­ne plá­no­va­ný ter­mín v ro­ku 2025 sa naj­skôr po­su­nul na jar a ak­tu­ál­ne mest­ská časť ho­vo­rí až o le­te 2026. Kým ma­gis­trát pri­pra­vu­je tech­nic­ké zá­ze­mie vrá­ta­ne ske­no­va­cích áut, oby­va­te­lia Dl­hých die­lov a pri­ľah­lých ulíc ne­skrý­va­jú oba­vy z dras­tic­ké­ho úbyt­ku par­ko­va­cích plôch a ne­jas­né­ho geo­gra­fic­ké­ho vy­me­dze­nia zón. (BA24)

Ter­mín sa opäť po­sú­va, zo­znam ulíc bu­dí roz­pa­ky

Re­gu­lo­va­ná zó­na s pra­cov­ným náz­vom KV1a – Dl­hé die­ly 1 sa má dot­knúť ši­ro­ké­ho spek­tra ulíc. Pod­ľa ofi­ciál­nych pod­kla­dov ide o lo­ka­li­ty Ja­no­to­va, Gab­čí­ko­va, Ju­ri­go­vo ná­mes­tie, Kar­lo­ves­ká, Kuk­lov­ská či Sil­ván­ska.

Prá­ve to­to za­ra­de­nie však vy­vo­la­lo vl­nu kri­ti­ky od miest­nych, kto­rí upo­zor­ňu­jú, že mno­hé z me­no­va­ných ulíc geo­gra­fic­ky na Dl­hé die­ly ne­pat­ria.

Me­nej miest za viac pe­ňa­zí? Kri­ti­ka „pre­ma­ľo­va­ných čiar“

Naj­väč­šiu ne­vô­ľu vy­vo­lá­va na­vrho­va­ný pro­jekt or­ga­ni­zá­cie do­pra­vy. Oby­va­te­lia nie­kto­rých ulíc, ako na­prí­klad Adá­mi­ho, upo­zor­ňu­jú, že po pre­kres­le­ní par­ko­va­cích bo­xov pod­ľa no­vých no­riem za­nik­ne až 50 % sú­čas­ných par­ko­va­cích miest.

V dis­ku­siách sa čas­to sk­lo­ňu­je frus­trá­cia z to­ho, že par­ko­va­cia po­li­ti­ka ne­pri­ná­ša no­vé ka­pa­ci­ty:

• Chý­ba­jú­ce par­ko­va­cie do­my: Oby­va­te­lia na­mie­ta­jú, že mes­to len spo­plat­ňu­je exis­tu­jú­ce mies­ta bez bu­do­va­nia zá­chyt­ných par­ko­vísk.
• Cyk­lo­ces­ty vs. par­ko­va­nie: Časť vo­di­čov vní­ma ube­ra­nie jazd­ných pru­hov v pros­pech cyk­lot­rás ako „voj­nu pro­ti au­tám“, kto­rá si­tu­áciu na síd­lis­ku eš­te viac zhor­šu­je.
• Zá­nik vy­hra­de­né­ho par­ko­va­nia: Mno­hí by rad­šej pla­ti­li vyš­šiu su­mu (na­pr. 500 € roč­ne) za ga­ran­to­va­né mies­to, než 39 € za re­zi­dent­skú kar­tu, kto­rá im ná­rok na za­par­ko­va­nie ne­za­ru­ču­je.

Ske­no­va­cie au­tá sú už v uli­ciach

Ho­ci na Dl­hých die­loch PAAS eš­te ne­pla­tí, mes­to už v iných zó­nach tes­tu­je pl­no­au­to­ma­tic­ký sys­tém kon­tro­ly. Ske­no­va­cie au­tá do­pĺňa­jú prá­cu kon­tro­ló­rov a do­ká­žu v re­ál­nom ča­se ove­riť plat­nosť par­ko­va­cích ka­riet.

Mes­to však dekla­ru­je „ľud­skej­ší prí­stup“ – od ap­rí­la vo­di­čov na pr­vé po­ru­še­nie pra­vi­diel len upo­zor­ňu­je bez okam­ži­tej po­ku­ty. San­kcii sa vyh­ne­te aj vte­dy, ak si kar­tu ob­no­ví­te do sied­mich dní po vy­pr­ša­ní plat­nos­ti.

Ná­zo­ry oby­va­te­ľov: Je to služ­ba ale­bo „vý­pal­né“?

Dis­ku­sia pod ofi­ciál­nym ozná­me­ním mest­skej čas­ti od­ha­li­la hl­bo­ké roz­de­le­nie ve­rej­nej mien­ky. Kým nie­kto vo­lá po rých­lom za­ve­de­ní re­gu­lá­cie, aby sa „zba­vi­li“ cez­poľ­ných vo­di­čov, iní ho­vo­ria o ne­kon­cepč­nom rie­še­ní.

„Ľu­dia ne­par­ku­jú zle pre­to, že by ne­ve­de­li par­ko­vať, ale pre­to, že keď prí­du po 20:00, už jed­no­du­cho nie je kde,“ kon­šta­tu­je je­den z dis­ku­tu­jú­cich.

Sa­mosprá­va aj ma­gis­trát na­te­raz upo­ko­ju­jú si­tu­áciu s tým, že o pres­nom ter­mí­ne spus­te­nia zó­ny KV1a bu­dú in­for­mo­vať v do­sta­toč­nom pred­sti­hu. Zo­stá­va však otáz­ne, ako sa vy­spo­ria­da­jú so za­miet­nu­tý­mi pri­po­mien­ka­mi oby­va­te­ľov, kto­rí sa obá­va­jú, že po spus­te­ní sys­té­mu sa par­ko­va­nie na kop­ci sta­ne ne­rie­ši­teľ­ným ré­bu­som.

(Kar­lo­va Ves, PAAS, BA24)