Ná­rod­ná diaľ­nič­ná spo­loč­nosť spúš­ťa pro­jek­to­va­nie Tu­ne­la Kar­pa­ty: Po­sun v príp­ra­ve spre­vá­dza os­trá od­bor­ná aj ve­rej­ná dis­ku­sia

Chys­ta­jú se­ver­ný ob­chvat. Ná­rod­ná diaľ­nič­ná spo­loč­nosť vy­hlá­si­la ve­rej­né ob­sta­rá­va­nie na pro­jek­to­vú do­ku­men­tá­ciu pre úsek diaľ­ni­ce D4 Bra­ti­sla­va, Ra­ča – Zá­hor­ská Bys­tri­ca. Kľú­čo­vou sú­čas­ťou toh­to 12,4 km dl­hé­ho úse­ku má byť tak­mer 11,8‑kilometrový dvoj­rú­ro­vý Tu­nel Kar­pa­ty, kto­rý by sa po do­kon­če­ní stal naj­dl­h­ším cest­ným tu­ne­lom na Slo­ven­sku. (NDS)

Za­čia­tok stav­by? To roz­hod­ne nie je!

Diaľ­ni­čia­ri ohlá­si­li príp­ra­vu vý­stav­by se­ver­né­ho ob­chva­tu met­ro­po­ly. Čas by mal ušet­riť tým, čo pre­chá­dza­jú me­dzi Zá­ho­rím a pod­kar­pat­skou ob­las­ťou v oko­lí Pe­zin­ka.

Ako upo­zor­ňu­jú od­bor­ní­ci aj ve­rej­nosť, nej­de o za­čia­tok vý­stav­by, ale len o príp­rav­nú fá­zu (sta­veb­ný zá­mer, EIA, pod­kla­dy pre ma­jet­ko­vo­práv­ne vy­rov­na­nie a en­vi­ron­men­tál­ne po­sud­ky). Sú­bež­ne pre­bie­ha pod­rob­ný in­ži­nier­sko­ge­olo­gic­ký a hyd­ro­ge­olo­gic­ký pries­kum.

Zá­klad­né pa­ra­met­re a cie­le pro­jek­tu

• Úsek D4 Ra­ča – Zá­hor­ská Bys­tri­ca: Dĺž­ka 12,42 km (z to­ho sa­mot­ný tu­nel 11,76 km).
• Tech­nic­ké rie­še­nie: Dve sa­mos­tat­né rú­ry, ka­te­gó­ria D 26,5÷120, ná­vrho­vá rých­losť 100 km/h.
• Lo­ka­li­ta por­tá­lov: Vý­chod­ný por­tál se­ve­ro­vý­chod­ne od Ra­če, zá­pad­ný por­tál pri Ma­rian­ke.
• Cieľ: Pre­po­je­nie D1 a D2, do­kon­če­nie se­ver­nej čas­ti ob­chva­tu Bra­ti­sla­va (D4) a od­klo­ne­nie cca 40 % tran­zit­nej ná­klad­nej do­pra­vy z mes­ta (zní­že­nie zá­ťa­že na Prí­stav­nom mos­te či v tu­ne­li Si­ti­na).
• Od­ha­do­va­né ná­kla­dy: Cca 1,7 mi­liar­dy eur (su­ma nie je ko­neč­ná a po­čas príp­ra­vy sa mô­že me­niť).

Pro­jekt tu­ne­la Kar­pa­ty (D4)

• Úsek D4: Ra­ča – Zá­hor­ská Bys­tri­ca (12,4 km)
• Tu­nel Kar­pa­ty: 11,76 km (2 rú­ry, naj­dl­h­ší tu­nel na Slo­ven­sku)
• Od­had ná­kla­dov: ~1,7 mld. € (fi­nan­co­va­nie vý­stav­by ne­zis­te­né)
• Ak­tu­ál­ny stav: Sú­ťaž na pro­jek­to­vú do­ku­men­tá­ciu + pries­ku­my

Ri­zi­ká a ot­vo­re­né otáz­ky pod­ľa od­bor­ní­kov

Do­prav­ný ana­ly­tik Mi­chal Fe­ik a od­bor­ná ve­rej­nosť po­u­ka­zu­jú na via­ce­ré kri­tic­ké fak­to­ry:

1. Po­d­zem­né vo­dy a eko­ló­gia: Hro­zí na­ru­še­nie vod­né­ho re­ži­mu Ma­lých Kar­pát. Tu­nel mô­že fun­go­vať ako dre­náž a ohro­ziť pra­me­ne (spo­mí­na sa Svä­tá stud­ňa či Vy­dri­ca).
2. Ná­roč­ná geoló­gia: Tra­sa pre­chá­dza zlo­mo­vý­mi štruk­tú­ra­mi, čo pri­ná­ša ri­zi­ko pre­dra­že­nia a pre­dĺže­nia vý­stav­by.
3. Lo­gis­ti­ka rú­ba­ni­ny a do­pad na ob­ce: Vy­ra­ze­nie mi­li­ó­nov m³ hor­ni­ny za­ťa­ží Ma­rian­ku, Ra­ču a oko­lie hlu­kom, pra­chom a stov­ka­mi ná­klad­ných áut.
4. Fi­nan­co­va­nie a ča­so­vý ho­ri­zont: Pro­jek­to­vá do­ku­men­tá­cia je hra­de­ná zo štát­ne­ho roz­poč­tu, no mo­del fi­nan­co­va­nia sa­mot­nej vý­stav­by za­tiaľ ne­exis­tu­je.

Ži­vá dis­ku­sia pod ohlá­se­ním: Me­ga­lo­má­nia vs. ne­vy­hnut­ná in­fra­štruk­tú­ra

Vy­hlá­se­nie ob­sta­rá­va­nia spus­ti­lo pod sta­tus­mi pla­men­nú de­ba­tu, v kto­rej sa stret­li dva od­liš­né po­hla­dy na roz­voj do­pra­vy:

Ar­gu­men­ty kri­ti­kov

• Kri­ti­ka pri­ori­ti­zá­cie: Pro­jekt ne­po­va­žu­jú za pri­ori­tu – chý­ba mul­ti­mo­dál­na do­prav­ná štú­dia pre bra­ti­slav­skú ag­lo­me­rá­ciu, kto­rú od­po­rú­čal aj Út­var hod­no­ty za pe­nia­ze (ÚHP).
• Udr­ža­teľ­ná do­pra­va vs. in­duk­cia: Zdro­je by ma­li sme­ro­vať skôr do že­lez­níc, prí­mest­ských vla­kov, zá­chyt­ných par­ko­vísk a MHD. Stav­ba diaľ­nic pod­ľa nich ge­ne­ru­je ďal­šiu au­to­mo­bi­lo­vú do­pra­vu a zhor­šu­je kli­ma­tic­kú krí­zu.
• Skep­ti­ciz­mus k ter­mí­nom: Ob­ča­nia po­u­ka­zu­jú na dl­ho­roč­né meš­ka­nia pri iných diaľ­nič­ných stav­bách na Slo­ven­sku a po­chy­bu­jú o re­ál­nom do­kon­če­ní v do­hľad­nej do­be.

Ar­gu­men­ty zás­tan­cov

• Tran­zit ne­pôj­de na bi­cy­kel: Tran­zit­ná ka­mi­ó­no­vá do­pra­va (me­dzi­ná­rod­ná ná­klad­ná do­pra­va) cez Bra­ti­sla­vu ne­mô­že prejsť na bi­cyk­le ani na prí­mest­ské vla­ky.
• Ply­nu­losť zni­žu­je emi­sie: Ka­mi­ón sto­ja­ci v záp­che na mest­skom ob­chva­te vy­pro­du­ku­je viac emi­sií než ply­nu­le pre­chá­dza­jú­ci ob­chva­tom mi­mo za­sta­va­né­ho úze­mia.
• Sú­bež­ný roz­voj: Vý­stav­ba cest­né­ho ob­chva­tu a in­ves­tí­cie do že­lez­níc sa na­vzá­jom ne­vy­lu­ču­jú, ale do­pĺňa­jú, keď­že rie­šia od­liš­né do­prav­né prú­dy.

(NDS, Mi­chal Fe­ik, BA24)