Iko­na Bra­ti­sla­vy pod drob­no­hľa­dom: Na Mos­te SNP opra­vu­jú prask­li­ny zo 70. ro­kov

Ra­tu­jú do­mi­nan­tu. Most SNP, ná­rod­ná kul­túr­na pa­miat­ka a sym­bol hlav­né­ho mes­ta, pre­chá­dza dô­le­ži­tou tech­nic­kou údrž­bou. Od­bor­ní­ci zo Stroj­níc­kej fa­kul­ty STU ak­tu­ál­ne sa­nu­jú prask­li­ny vo zva­roch nos­ní­kov. Ho­ci sa v mi­nu­los­ti ho­vo­ri­lo o je­ho zlom sta­ve, mes­to ubez­pe­ču­je, že most je v dob­rej kon­dí­cii a sú­čas­né opra­vy ma­jú za­bez­pe­čiť je­ho dl­ho­ve­kosť pre ďal­šie ge­ne­rá­cie. (MV)

Zní­že­ná rých­losť a strach z osu­du mos­ta

Bra­ti­slav­ča­nia si v po­sled­ných ro­koch zvyk­li na prí­snej­šie pra­vid­lá pri pre­jaz­de Mos­tom SNP. Zní­že­ná ma­xi­mál­na po­vo­le­ná rých­losť na 50 km/h bo­la jed­ným z opat­re­ní, kto­ré re­a­go­va­lo na zis­te­nia z pra­vi­del­ných sta­tic­kých pre­hlia­dok.

Tie pred ča­som za­ra­di­li most do sta­veb­no-tech­nic­ké­ho sta­vu VI (veľ­mi zlý), čo vy­vo­la­lo vl­nu obáv.

Prask­li­ny ne­spô­so­bi­la do­pra­va, ale his­tó­ria

Ak­tu­ál­na opra­va zva­rov most­ných nos­ní­kov, na kto­rej mes­to spo­lu­pra­cu­je so Slo­ven­skou tech­nic­kou uni­ver­zi­tou, od­ha­ľu­je zau­jí­ma­vý fakt. Väč­ši­na prask­lín nie je dô­sled­kom sú­čas­né­ho hus­té­ho do­prav­né­ho za­ťa­že­nia, ale po­chá­dza eš­te z čias vý­stav­by v ro­ku 1972.

Vte­daj­šia tech­no­ló­gia zvá­ra­nia za­ne­cha­la v kon­štruk­cii na­pä­tia, kto­ré sa po de­siat­kach ro­kov pre­ja­vi­li mik­ro­trh­li­na­mi.

Ve­dec­ký prí­stup k opra­ve

Pri­má­tor Ma­túš Val­lo zdô­raz­nil, že opra­ve pred­chá­dzal ná­roč­ný ve­dec­ký vý­skum. Aby sa pre­d­iš­lo po­ško­de­niu mos­ta vy­so­ký­mi tep­lo­ta­mi pri zvá­ra­ní, in­ži­nie­ri po­stu­po­va­li na­sle­dov­ne:

• Me­ra­nie za­ťa­že­nia: Sní­ma­če na nos­ní­koch mo­ni­to­ro­va­li sku­toč­ný po­hyb a tla­ky po­čas bež­nej pre­vádz­ky.
• Po­čí­ta­čo­vé si­mu­lá­cie: Po­stup zvá­ra­nia sa najprv tes­to­val di­gi­tál­ne a na re­ál­nych vzor­kách s izo­lá­ci­ou a as­fal­tom.
• Diag­nos­ti­ka: Prask­li­ny sa po vy­pies­ko­va­ní skú­ma­jú mag­ne­tic­ký­mi a ka­pi­lár­ny­mi me­tó­da­mi, kto­ré od­ha­lia aj voľ­ným okom ne­vi­di­teľ­né chy­by.

Ke­dy bu­de ho­to­vo?

Prá­ce na iko­nic­kom mos­te ma­jú tr­vať do po­lo­vi­ce sep­tem­bra 2026. Mes­to do údrž­by in­ves­tu­je stá­ti­sí­ce eur roč­ne. Cie­ľom je nie­len od­strá­niť sú­čas­né ne­dos­tat­ky, ale aj ap­li­ko­vať no­vé an­ti­ko­róz­ne ná­te­ry, kto­ré ochrá­nia oce­ľo­vú kon­štruk­ciu pred vplyv­mi po­ča­sia.

Ho­ci je Most SNP „v ro­koch“, vďa­ka uni­kát­ne­mu spo­je­niu his­to­ric­ké­ho de­dič­stva a mo­der­ných tech­no­ló­gií zvá­ra­nia by mal pod­ľa vy­jad­re­ní ma­gis­trá­tu slú­žiť eš­te dl­hé de­sať­ro­čia. Pre vo­di­čov to na­te­raz zna­me­ná po­kra­čo­va­nie sú­čas­né­ho re­ži­mu, no s vy­hliad­kou na bez­peč­nej­šiu jaz­du po sta­bi­li­zo­va­nej kon­štruk­cii.

Pre­čo bo­la rých­losť zní­že­ná?

V mi­nu­los­ti bo­la na mos­te ob­me­dze­ná rých­losť pri­már­ne kvô­li zní­že­niu vib­rá­cií a dy­na­mic­ké­ho na­má­ha­nia kon­štruk­cie v mies­tach, kde sa ob­ja­vi­li po­ru­chy zva­rov. Prá­ve pre­bie­ha­jú­ca opra­va je pria­mou od­po­ve­ďou na tie­to ob­me­dze­nia.

Po úspeš­nom ukon­če­ní prác a ná­sled­nej re­ví­zii sta­tic­ké­ho sta­vu sa uvi­dí, či sa do­pra­va na mos­te vrá­ti do pô­vod­né­ho re­ži­mu, ale­bo zo­sta­ne pri­ori­tou ochra­na pa­miat­ky.

(Ma­túš Val­lo, Bra­ti­sla­va, BA24)