Bu­dúc­nosť bra­ti­slav­skej Fi­liál­ky: Od­ľah­čí Hlav­nú sta­ni­cu, no vy­vo­lá­va búr­li­vé dis­ku­sie

Fi­liál­ka sa doč­ká ob­no­vy? Že­lez­ni­ce Slo­ven­skej re­pub­li­ky (ŽSR) pred­sta­vi­li vý­sled­ky no­vej štú­die, kto­rá po­čí­ta s oži­ve­ním toh­to stra­te­gic­ké­ho uzla do ro­ku 2036. Am­bi­ci­óz­ny plán však na­rá­ža na kri­ti­ku sa­mosprá­vy. Kým že­lez­ni­čia­ri pre­fe­ru­jú úspor­né na­dzem­né rie­še­nie, sta­ros­ta No­vé­ho Mes­ta va­ru­je pred vzni­kom “mŕt­ve­ho pries­to­ru” a vo­lá po kva­lit­nej­šej ar­chi­tek­tú­re. (BA24)

Pre­čo je Fi­liál­ka pre Bra­ti­sla­vu kľú­čo­vá?

Té­ma ob­no­vy sta­ni­ce Fi­liál­ka nie je len o jed­nej bu­do­ve, ale o pre­ži­tí ce­lé­ho že­lez­nič­né­ho uzla Bra­ti­sla­va.

ŽSR ar­gu­men­tu­jú tro­mi hlav­ný­mi fak­tor­mi:

• Ka­pa­ci­ta Hlav­nej sta­ni­ce: Tá je dnes na hra­ni­ci svo­jich mož­nos­tí. Pre­sun čas­ti osob­ných vla­kov na Fi­liál­ku uvoľ­ní ko­ľa­je pre ná­klad­nú do­pra­vu v sme­re vý­chod – zá­pad.
• Zá­lož­né rie­še­nie: Po­čas plá­no­va­nej veľ­kej re­kon­štruk­cie Hlav­nej sta­ni­ce bu­de Fi­liál­ka slú­žiť ako náh­rad­ný ter­mi­nál pre prí­mest­skú do­pra­vu.
• Do­stup­nosť: Po­lo­ha sta­ni­ce v blíz­kos­ti Tr­nav­ské­ho mý­ta po­nú­ka ces­tu­jú­cim lep­šie na­po­je­nie na cen­trum mes­ta a sieť MHD než sú­čas­ná Hlav­ná sta­ni­ca.

Ví­ťaz­ný va­riant 1B: Vla­ky na es­ta­ká­de a de­ve­lop­ment

Ho­ci štú­dia pre­ve­ro­va­la až päť va­rian­tov (vrá­ta­ne po­d­zem­né­ho tu­ne­la sme­rom na Mlyn­ské ni­vy), CBA ana­lý­za (ná­kla­dy a vý­no­sy) ozna­či­la za eko­no­mic­ky najp­rie­chod­nej­šie rie­še­nie Va­riant 1B.

„Pro­jekt je kľú­čo­vý pre rie­še­nie tla­ku na do­prav­nú ka­pa­ci­tu,“ ho­vo­rí ŽSR

Ge­ne­rál­ny ria­di­teľ ŽSR Mi­ro­slav Ga­raj po­va­žu­je štú­diu za zá­klad pre zmys­lu­pl­né vy­rie­še­nie prob­le­ma­ti­ky uzla Bra­ti­sla­va.

Pod­ľa ne­ho je va­riant 1B ná­vrat­ný a re­špek­tu­je li­mi­ty štát­ne­ho roz­poč­tu, pri­čom umož­ňu­je ur­ba­nis­tic­ky do­tvo­riť dnes ne­vy­uži­té úze­mie na at­rak­tív­nom po­zem­ku.

Sta­ros­ta Ma­túš Čup­ka: Pre­már­ne­ná prí­le­ži­tosť?

Kým že­lez­ni­čia­ri ho­vo­ria o efek­ti­vi­te, sta­ros­ta mest­skej čas­ti No­vé Mes­to Ma­túš Čup­ka ne­skrý­va skla­ma­nie. Dl­ho­roč­ný úzus o po­d­zem­nej sta­ni­ci, nad kto­rou by vzni­kol ze­le­ný park, pa­dol v pros­pech na­dzem­nej tra­te.

„Es­ta­ká­da pri­ne­sie na Ku­ku­čí­no­vu no­vý do­mi­nant­ný pr­vok – mŕt­vy pries­tor pod ňou. Obá­vam sa, či to ne­bu­de ne­vľúd­ny tem­ný pries­tor, kto­rý bu­de pri­ťa­ho­vať rôz­nych ľu­dí na­mies­to to­ho, aby sme tu ma­li kva­lit­ný park,“ va­ru­je sta­ros­ta.

Hlav­né vý­hra­dy sa­mosprá­vy:

• Mŕt­vy pries­tor pod mos­tom: Chý­ba jas­ná ví­zia, či pod es­ta­ká­dou vznik­ne skejt­park, par­ko­vis­ko ale­bo len za­ned­ba­ná zó­na.
• Lo­gis­ti­ka pe­ších: Pri ka­pa­ci­te vla­ku 500 pa­sa­žie­rov sú sú­čas­né chod­ní­ky sme­rom k Ra­čian­skej a Vaj­nor­skej ra­diá­le pod­ľa sta­ros­tu pod­di­men­zo­va­né.
• Chý­ba­jú­ca sú­ťaž: Sta­ros­ta ape­lu­je, aby sa na tak vý­znam­né mies­to vy­hlá­si­la me­dzi­ná­rod­ná ar­chi­tek­to­nic­ká sú­ťaž na­mies­to čis­to tech­nic­ké­ho in­ži­nier­ske­ho rie­še­nia.

In­špi­rá­cia z Ber­lí­na vs. re­a­li­ta roz­poč­tu

Ma­túš Čup­ka dá­va za vzor Park am Gle­isd­re­ieck v Ber­lí­ne, kde sa po­da­ri­lo skĺbiť že­lez­ni­cu s pr­vo­tried­nym ve­rej­ným pries­to­rom. ŽSR sa však brá­nia geoló­gi­ou a fi­nan­cia­mi – po­d­zem­né va­rian­ty na­rá­ža­jú na vy­so­kú hla­di­nu po­d­zem­nej vo­dy z Du­na­ja a ri­zi­ko na­ru­še­nia sta­ti­ky oko­li­tých bu­dov.

Osud Fi­liál­ky tak na­te­raz zo­stá­va v ro­vi­ne tech­nic­ké­ho kom­pro­mi­su. Či sa po­da­rí nájsť prie­nik me­dzi po­tre­ba­mi že­lez­níc a pred­sta­va­mi mes­ta o ze­le­nom cen­tre, uká­žu ďal­šie ro­ko­va­nia me­dzi Mi­nis­ter­stvom do­pra­vy a bra­ti­slav­skou sa­mosprá­vou.

(ŽSR, Ma­túš Čup­ka, BA24)