Elek­trič­ka až na Bo­ry má ze­le­nú: Pro­jekt pre­dĺže­nia Dúb­rav­sko-Kar­lo­ves­kej ra­diá­ly spra­vil kľú­čo­vý krok

Elek­trič­ka na Bo­ry má ze­le­nú. Pre­dĺže­nie Dúb­rav­sko-Kar­lo­ves­kej ra­diá­ly z Dúb­rav­ky cez plá­no­va­ný ter­mi­nál in­teg­ro­va­nej osob­nej pre­pra­vy (TIOP) La­mačs­ká brá­na až po roz­ví­ja­jú­cu sa ob­lasť Bo­ry zís­ka­lo kľú­čo­vé roz­hod­nu­tie v pro­ce­se po­su­dzo­va­nia vply­vov na ži­vot­né pro­stre­die (EIA). Mi­nis­ter­stvo ži­vot­né­ho pro­stre­dia SR schvá­li­lo žia­dosť na­vrho­va­te­ľa o upus­te­nie od po­žia­dav­ky va­riant­né­ho rie­še­nia, čím pro­jekt ofi­ciál­ne na­pre­du­je v jed­nom hlav­nom va­rian­te. No­vá elek­trič­ko­vá trať v dĺž­ke tak­mer 1,7 km vý­raz­ne zlep­ší do­prav­nú ob­služ­nosť a pri­ne­sie oby­va­te­ľom eko­lo­gic­kej­šie a rých­lej­šie spo­je­nie s cen­trom mes­ta. (OUBA)

Pre­po­je­nie Dúb­rav­ky a Bo­rov: Rých­lej­šie a ze­len­šie ces­to­va­nie

Zá­klad­ným cie­ľom pro­jek­tu je pre­dĺže­nie exis­tu­jú­cej tra­te z mest­skej čas­ti Bra­ti­sla­va — Dúb­rav­ka (od ob­ra­tis­ka „Pri krí­ži“) sme­rom do dy­na­mic­ky sa roz­ví­ja­jú­cej zó­ny Bo­ry – La­mačs­ká brá­na. No­vá ko­ľa­jo­vá do­pra­va zní­ži zá­vis­losť da­nej lo­ka­li­ty od in­di­vi­du­ál­nej au­to­mo­bi­lo­vej do­pra­vy a pre­ťa­že­nej cest­nej in­fra­štruk­tú­ry (La­mačs­ká ces­ta, D2).

Zá­klad­né tech­nic­ké pa­ra­met­re stav­by:

• Dĺž­ka no­vej tra­te: 1,682 km (dvoj­ko­ľaj­ná trať s roz­cho­dom 1000 mm)
• Ná­vrho­vá rých­losť: 50 km/h s lo­kál­ny­mi ob­me­dze­nia­mi
• Kon­štruk­cia tra­te: Pev­ná jazd­ná drá­ha (PJD) na­vr­hnu­tá pre ná­pra­vo­vý tlak 11 t s po­vr­cho­vou úp­ra­vou ze­le­ným ve­ge­tač­ným kry­tom (roz­chod­ník­mi)
• Rie­še­nie kri­žo­va­nia dráh: Po­dú­rov­ňo­vý pod­jazd pod že­lez­nič­nou tra­ťou č. 110 (Bra­ti­sla­va – Kú­ty) po­mo­cou no­vé­ho že­lez­nič­né­ho mos­ta

Šty­ri úse­ky a mo­der­né za­stáv­ky pre ces­tu­jú­cich

Tra­sa elek­trič­ky je z hľa­dis­ka dis­po­zí­cie roz­de­le­ná do šty­roch uce­le­ných čas­tí stav­by (UČS):

No­vé za­stáv­ky bu­dú spĺňať naj­nov­šie štan­dar­dy mest­skej in­fra­štruk­tú­ry:

• Bez­be­ba­ri­é­ro­vosť: Ná­stup­né hra­ny vo výš­ke $200\text{ až }250\text{ mm}$ nad te­me­nom ko­ľaj­ni­ce a vo­do­rov­né vo­dia­ce prv­ky pre zra­ko­vo pos­ti­hnu­tých.
• Ze­le­né prí­streš­ky: Prí­streš­ky pre ces­tu­jú­cich bu­dú vy­ba­ve­né ex­ten­zív­ny­mi ze­le­ný­mi stre­cha­mi s ve­ge­tá­ci­ou, kto­ré zlep­šu­jú lo­kál­nu mik­ro­klí­mu.
• Vy­ba­ve­nie: Mul­ti­funkč­né pa­ne­ly s au­to­mat­mi na lís­t­ky, in­for­mač­ný­mi ta­bu­ľa­mi, roz­vá­dzač­mi a la­vič­ka­mi z ma­sív­ne­ho dre­va.

„Kon­štruk­cia ko­ľa­jo­vé­ho zvrš­ku v po­do­be pev­nej jazd­nej drá­hy s pruž­ný­mi pod­lož­ka­mi a ve­ge­tač­ným kry­tom je na­vr­hnu­tá s cie­ľom v ma­xi­mál­nej mie­re eli­mi­no­vať ne­ga­tív­ne vply­vy hlu­ku a vib­rá­cií na pri­ľah­lé obyt­né zó­ny,“ uvá­dza v sprá­ve in­ves­tor.

Zá­ze­mie pre vo­di­čov a na­pá­ja­nie tra­te

Sú­čas­ťou kon­co­vé­ho ob­ra­tis­ka Bo­ry bu­de aj no­vá pre­vádz­ko­vá bu­do­va pre dis­pe­če­rov a vo­di­čov mest­skej hro­mad­nej do­pra­vy. Ide o jed­no­pod­laž­nú mu­ro­va­nú stav­bu so ze­le­nou plo­chou stre­chou a vlast­nou kry­tou te­ra­sou, v kto­rej náj­du za­mest­nan­ci šat­ne, spr­chy, den­nú miest­nosť aj zá­ze­mie na od­po­či­nok.

Trakč­né na­pá­ja­nie roz­ší­re­nej tra­te zais­tí exis­tu­jú­ca me­nia­reň Dúb­rav­ka, kto­rej tech­no­ló­gia po re­kon­štruk­cii z ro­ku 2020 vy­ho­vu­je pre na­vrho­va­né za­ťa­že­nie pri pre­vádz­ke do 40 vozidiel/hod.

Vplyv na ži­vot­né pro­stre­die a ze­le­né opat­re­nia

Pro­jekt v ma­xi­mál­nej mie­re re­špek­tu­je prin­cí­py udr­ža­teľ­né­ho mest­ské­ho roz­vo­ja:

• Mi­ni­ma­li­zá­cia vý­ru­bov: Vý­rub dre­vín bu­de re­a­li­zo­va­ný vý­hrad­ne v ne­vy­hnut­nom roz­sa­hu. Pre dot­knu­té dre­vi­ny bo­la vy­pra­co­va­ná pod­rob­ná den­dro­lo­gic­ká štú­dia a za od­strá­ne­né stro­my pre­beh­ne adek­vát­na náh­rad­ná vý­sad­ba.
• Kli­ma­tic­ké opat­re­nia: Ap­li­ká­cia roz­chod­ní­ko­vé­ho kry­tu na ko­ľa­jis­ku, ze­le­né stre­chy prí­streš­kov a vý­sad­ba trval­ko­vých zá­ho­nov po­mô­žu za­dr­žia­vať daž­ďo­vú vo­du a zmier­ňo­vať efekt mest­ských te­pel­ných os­tro­vov.

(OUBA, BA24)