Ob­me­dze­nia na diaľ­ni­ci D2: NDS opra­vu­je úse­ky sme­rom do Čes­ka, vo­di­či sa pý­ta­jú, pre­čo opäť cez le­to

Na diaľ­ni­ci sa pra­cu­je. Vo­di­či sme­ru­jú­ci z Bra­ti­sla­vy do Čes­kej re­pub­li­ky sa mu­sia pri­pra­viť na zdr­ža­nie. Ná­rod­ná diaľ­nič­ná spo­loč­nosť (NDS) dnes štar­tu­je s roz­siah­lou ob­no­vou po­vr­chu vo­zov­ky na diaľ­ni­ci D2. Prá­ce ob­me­dzia do­pra­vu v dvoch úse­koch v rých­lom jazd­nom pru­hu a po­trva­jú pri­bliž­ne dva týžd­ne. Ho­ci in­ves­tí­cia sľu­bu­je ply­nu­lej­šiu a bez­peč­nej­šiu jaz­du, na­ča­so­va­nie opráv okam­ži­te vy­vo­la­lo vl­nu kri­ti­ky zo stra­ny mo­to­ris­tov. (BA24)

Kto­ré úse­ky D2 prej­dú opra­vou?

Opra­va sa dot­kne vý­hrad­ne ľa­vé­ho (rých­le­ho) jazd­né­ho pru­hu v sme­re na čes­ké hra­ni­ce a je roz­de­le­ná do dvoch lo­ka­lít:

1. Úsek Kú­ty – štát­na hra­ni­ca s ČR (5 km): Naj­dl­h­šia časť opra­vy za­čí­na pri kri­žo­vat­ke Kú­ty a kon­čí až na hra­nič­nom prie­cho­de.
2. Úsek na úrov­ni ob­ce Zá­vod (2 km): Krat­ší, dvoj­ki­lo­met­ro­vý úsek prej­de rov­na­kou pro­ce­dú­rou.

Na oboch úse­koch robot­ní­ci naj­skôr od­fré­zu­jú sta­rú po­ško­de­nú vo­zov­ku a ná­sled­ne po­lo­žia no­vú po­vr­cho­vú vrstvu, tzv. emulz­ný mik­ro­ko­be­rec, kto­rý má vý­raz­ne zlep­šiť pro­tiš­my­ko­vé vlast­nos­ti ces­ty.

Ako bu­de ve­de­ná do­pra­va?

NDS ubez­pe­ču­je, že diaľ­ni­ca zo­sta­ne pre­jazd­ná. Do­pra­va bu­de vždy usmer­ne­ná do voľ­né­ho (pra­vé­ho) jazd­né­ho pru­hu.

„Po skon­če­ní fré­zo­va­nia bu­de na­sle­do­vať nie­koľ­ko­dňo­vá tech­no­lo­gic­ká pre­stáv­ka, po­čas kto­rej bu­de diaľ­ni­ca do­čas­ne pre­jazd­ná v oboch jazd­ných pru­hoch. Ná­sled­ne pri­stú­pi­me k po­klád­ke mik­ro­ko­ber­ca. Ape­lu­je­me na vo­di­čov, aby re­špek­to­va­li do­prav­né zna­če­nia a zvý­ši­li po­zor­nosť,“ uvied­la NDS.

„Pre­čo cez le­to a kde sú ro­bot­ní­ci?“ Vo­di­či ne­skrý­va­jú hnev

Sprá­va o let­nej uzá­ve­re na dô­le­ži­tej me­dzi­ná­rod­nej tra­se vy­vo­la­la v ko­men­tá­roch pod ozná­me­ním os­trú dis­ku­siu. Mo­to­ris­ti dl­ho­do­bo kri­ti­zu­jú fakt, že sa naj­väč­šie opra­vy plá­nu­jú na ob­do­bie do­vo­le­niek a naj­sil­nej­šej tran­zit­nej se­zó­ny.

• Na­ča­so­va­nie a tem­po prác: „Pre­čo cez le­to?“ pý­ta sa struč­ne Ben­ja­min. Pán Ro­man za­sa na­rá­ža na ne­ga­tív­ne skú­se­nos­ti z iných bra­ti­slav­ských úse­kov: „Su­per. A tiež to bu­dú ro­biť dva­ja ro­bot­ní­ci ako most­né zá­ve­ry na mos­te Laf­ran­co­ni? A tra­ja pro­tih­lu­ko­vú ste­nu v La­ma­či? Me­siac to tam skla­da­jú a stá­le to nie je do­kon­če­né…“
• Tech­no­ló­gia „mik­ro­ko­ber­ca“: Nie­kto­rým vo­di­čom sa ne­poz­dá­va ani zvo­le­ný spô­sob opra­vy, kto­rý po­va­žu­jú za lac­né rie­še­nie. „Ako R1 od Tr­na­vy na Nit­ru, že sa to len na­strie­ka,“ po­dot­kla Jan­ka.
• Ka­ta­stro­fál­ny stav ciest: Dis­ku­tu­jú­ci An­drej za­sa pri­po­me­nul smut­nú re­a­li­tu kva­li­ty slo­ven­ských diaľ­nic v po­rov­na­ní so su­sed­mi: „Eš­te oprav­te smer z ČR do Kú­tov, le­bo te­raz hneď po pre­kro­če­ní hra­níc člo­vek pod­ľa na­tria­sa­nia vie, že je na Slo­ven­sku.“

NDS na­priek vý­hra­dám tr­vá na tom, že let­né me­sia­ce sú vďa­ka sta­bil­né­mu po­ča­siu najv­hod­nej­šie na do­dr­ža­nie tech­no­lo­gic­kých po­stu­pov pri kla­de­ní as­fal­to­vých zme­sí. Vo­di­či jaz­dia­ci na se­ver Zá­ho­ria by si však ma­li v najb­liž­ších dvoch týžd­ňoch vy­hra­diť ča­so­vú re­zer­vu.

(NDS, BA24)