Taj­ná noč­ná mi­sia v Bra­ti­sla­ve: Do ulíc vy­rá­ža špe­ciál­ny oran­žo­vý tro­lej­bus, kto­rým sa bež­ne ne­zve­zie­te

Kon­tro­lu­jú tro­le­je. Za­tiaľ čo väč­ši­na Bra­ti­slav­ča­nov spí a bež­né spo­je mest­skej hro­mad­nej do­pra­vy od­dy­chu­jú v de­pách, v hlav­nom mes­te za­čí­na šich­ta pre uni­kát­ne vo­zid­lo. Do­prav­ný pod­nik Bra­ti­sla­va po­od­ha­lil zá­ku­li­sie noč­nej údrž­by, kto­rej hlav­ným hr­di­nom je špe­ciál­ny oran­žo­vý me­ra­cí tro­lej­bus. Do toh­to stro­ja ve­rej­nosť na­stú­piť ne­mô­že, no bez ne­ho by den­ná do­pra­va rých­lo sko­la­bo­va­la. (DPB)

Sen­zo­ry a ka­me­ry: Od­ha­lia prob­lém skôr, než vznik­ne

Oran­žo­vý tro­lej­bus je do­slo­va po­jazd­ným la­bo­ra­tó­ri­om na ko­le­sách. Je vy­ba­ve­ný pre­cíz­ny­mi tech­no­ló­gia­mi, cit­li­vý­mi za­ria­de­nia­mi a sen­zor­mi, kto­ré ma­jú za úlo­hu mo­ni­to­ro­vať a vy­hod­no­co­vať stav trakč­né­ho ve­de­nia v ce­lej bra­ti­slav­skej sie­ti.

Ako me­ra­nie fun­gu­je?

• Ka­me­ry s vy­so­kým roz­lí­še­ním sú ne­pretr­ži­te na­mie­re­né na tro­le­jo­vé ve­de­nie nad vo­zid­lom a vi­zu­ál­ne od­ha­ľu­jú aj tie naj­men­šie opot­re­bo­va­nia či osla­be­nia ma­te­riá­lu.
• Cit­li­vé sen­zo­ry pria­mo na zbe­ra­čoch za­zna­me­ná­va­jú me­cha­nic­ké ano­má­lie, ná­ra­zy ale­bo vý­ky­vy na­pä­tia.

Vďa­ka tým­to pra­vi­del­ným noč­ným jaz­dám do­ká­že DPB pod­chy­tiť vzni­ka­jú­ce tech­nic­ké po­ru­chy eš­te pred­tým, ako by po­čas dňa spô­so­bi­li str­hnu­tie ve­de­nia a oc­hro­mi­li do­pra­vu v mes­te.

Pre­čo tro­lej­bu­sy ne­ma­jú kla­sic­ké ŠPZ-ky?

Zve­rej­ne­nie zá­be­rov oran­žo­vé­ho tro­lej­bu­su okam­ži­te vy­vo­la­lo vl­nu zve­da­vos­ti na so­ciál­nych sie­ťach. Oby­va­te­ľa Ro­ba zau­jí­ma­lo, ako je mož­né, že vo­zid­lo ne­má kla­sic­kú po­zná­va­ciu znač­ku (EČV). Do dis­ku­sie sa za­po­jil sa­mot­ný Do­prav­ný pod­nik, kto­rý vy­svet­lil dô­le­ži­tý de­tail zo slo­ven­skej le­gis­la­tí­vy.

„Drá­ho­vé vo­zid­lo, akým je aj tro­lej­bus či elek­trič­ka, v zmys­le le­gis­la­tí­vy nie je ozna­če­né EČV ako kla­sic­ké au­to. Ich re­gis­trač­ným ozna­če­ním je štvor­miest­ne evi­denč­né čís­lo, kto­rým je vo­zid­lo ozna­če­né na všet­kých šty­roch stra­nách,“ ob­jas­nil DPB.

Pre tech­no­lo­gic­kých nad­šen­cov do­prav­ca do­pl­nil, že spo­mí­na­ný oran­žo­vý me­ra­cí tro­lej­bus ne­sie v sys­té­me evi­denč­né čís­lo 6266.

Tech­nic­ká de­ba­ta: Sú no­vé par­ciál­ne tro­lej­bu­sy vý­nim­kou?

Vtip­ný a od­bor­ný tón dis­ku­sii do­dal ko­men­tu­jú­ci Mi­chal, kto­rý upo­zor­nil na zau­jí­ma­vú le­gis­la­tív­nu me­dze­ru. Tvr­dí, že kým čis­to elek­tric­ký tro­lej­bus zá­vis­lý od ve­de­nia ŠPZ ne­pot­re­bu­je, mo­der­né par­ciál­ne tro­lej­bu­sy (vy­ba­ve­né ba­té­ria­mi či die­se­lag­re­gá­tom) sú iný prí­pad.

Pod­ľa ne­ho, keď­že sa tie­to hyb­rid­né vo­zid­lá mô­žu voľ­ne po­hy­bo­vať po ces­tách aj mi­mo trakč­nej sie­te, ma­li by už pod­lie­hať kla­sic­kej re­gis­trá­cii, pri­de­le­niu štan­dard­né­ho EČV a do­kon­ca aj po­vin­nos­ti ab­sol­vo­vať kla­sic­kú tech­nic­kú kon­tro­lu (STK). „Nie­čo sa tu pre­hlia­da…“ uzav­rel s úsme­vom dis­ku­siu Mi­chal.

Bez ohľa­du na by­rok­ra­tic­ké de­tai­ly oko­lo zna­čiek zo­stá­va oran­žo­vá 6266-ka kľú­čo­vým stráž­com bra­ti­slav­ských tro­lej­bu­so­vých tra­tí, vďa­ka kto­ré­mu mô­žu ti­sí­ce ľu­dí kaž­dé rá­no vy­ra­ziť ply­nu­le do prá­ce.

(DPB, BA24)