Tre­tia ra­diá­la ide do ob­no­vy: Bra­ti­sla­va stla­či­la ce­nu o 28 mi­li­ó­nov eur. Na in­ter­ne­te sa strh­la de­ba­ta o „ze­le­nej tra­ti“ a ši­ka­ne vo­di­čov

Opra­via elek­trič­ko­vú trať. Hlav­né mes­to po dvoch ne­ús­peš­ných po­ku­soch ko­neč­ne po­zná zho­to­vi­te­ľa kom­plet­nej mo­der­ni­zá­cie Ru­ži­nov­skej elek­trič­ko­vej ra­diá­ly. Vďa­ka zo­pa­ko­va­niu ve­rej­né­ho ob­sta­rá­va­nia do­ká­zal ma­gis­trát ušet­riť mi­li­ó­ny eur z európ­skych fon­dov. Re­ak­cie ve­rej­nos­ti na se­ba ne­ne­cha­li dl­ho ča­kať, pod prís­pev­kom mes­ta sa roz­ho­re­li váš­ni­vé de­ba­ty o tom, či pre­fe­ren­cia elek­tri­čiek de­fi­ni­tív­ne po­cho­vá au­to­mo­bi­lo­vú do­pra­vu v Bra­ti­sla­ve a pre­čo roz­chod­ník ne­bu­de po ce­lej dĺž­ke tra­te. (BA24)

Ako mes­to ušet­ri­lo mi­li­ó­ny?

Dô­vo­dom, pre­čo sa sú­ťaž opa­ko­va­la, bo­li pre­hna­né ce­no­vé po­nu­ky v pr­vých dvoch ko­lách, kto­ré pre­kra­čo­va­li pred­po­kla­da­nú hod­no­tu zá­kaz­ky o 5 až 16 mi­li­ó­nov eur. Do tre­tie­ho ko­la sa pri­hlá­si­li tra­ja zá­u­jem­co­via a ví­ťa­zom sa sta­lo kon­zor­cium fi­riem STRABAG, EUROVIA SK a ELZA – Elek­tro­mon­táž­ny zá­vod Bra­ti­sla­va.

Uchá­dza­či spl­ni­li mes­tom sta­no­ve­ný li­mit s ví­ťaz­nou su­mou 119 mi­li­ó­nov eur s DPH, čo je o ce­lých 28 mi­li­ó­nov eur me­nej než v úpl­ne pr­vom ko­le.

Har­mo­no­gram prác:

• Ko­niec ro­ka 2026: Príp­rav­né prá­ce a pre­klád­ky in­ži­nier­skych sie­tí.
• Za­čia­tok ro­ka 2027: Os­trý štart sta­veb­ných prác na pr­vom úse­ku od Záh­rad­níc­kej uli­ce (pri Slo­va­ne­te) po Astro­no­mic­kú.
• Rok 2028: Dru­há eta­pa – re­kon­štruk­cia úse­ku od Uli­ce 29. au­gus­ta, cez Ame­ric­ké ná­mes­tie, Kríž­nu až po Tr­nav­ské mý­to (vrá­ta­ne kom­plex­nej opra­vy Kríž­nej uli­ce od fa­sá­dy k fa­sá­de).

Dis­kus­ný ring: Pre­fe­ren­cia MHD vs. hnev vo­di­čov

Spus­te­nie tak­to ma­sív­nej re­kon­štruk­cie pri­ná­ša so se­bou emó­cie. Ko­men­tu­jú­ci na so­ciál­nych sie­ťach sa okam­ži­te chy­ti­li nie­koľ­kých tech­nic­kých aj po­li­tic­kých de­tai­lov pro­jek­tu.

Záp­chy na Tr­nav­skom mý­te: „Bu­dú tie elek­trič­ky jaz­diť kaž­dú mi­nú­tu?“

Naj­väč­šiu vl­nu kri­ti­ky zo stra­ny mo­to­ris­tov zo­ža­la plá­no­va­ná pre­fe­ren­cia ve­rej­nej do­pra­vy na kľú­čo­vých kri­žo­vat­kách.

• „Keď dá­te na Tr­nav­skom pre­fe­ren­ciu pre elek­trič­ky, tak to kom­plet za­pchá­te au­ta­mi. Na ta­kých­to naj­viac vy­ťa­že­ných kri­žo­vat­kách ne­má mať ni­kto pre­fe­ren­ciu, se­ma­fo­ry ma­jú mať svoj pev­ný cyk­lus,“ hne­val sa Sla­vo­mír Ho­rov a pri­po­me­nul si­tu­áciu zo Ša­fá­ri­kov­ho ná­mes­tia, kde sa pod­ľa ne­ho pre­fe­ren­cia mu­se­la ob­me­dziť.
• Zás­tan­co­via mest­skej hro­mad­nej do­pra­vy mu však okam­ži­te opo­no­va­li. „Au­ta­mi to za­pchá­va­jú vo­di­či áut. Há­dam nech­ce­me dá­vať pred­nosť au­tám, kde v 80% ide vo­dič sám. Elek­trič­ka je nos­ný sys­tém pre stov­ky ľu­dí,“ kon­tro­val Jo­sé Da­niel Por­tu­on­do.

Zá­ha­da roz­chod­ní­ka: Pre­čo len po To­má­ši­ko­vu?

Mes­to v sprá­ve uvied­lo, že trať bu­de po­kry­tá ze­le­ným roz­chod­ní­kom (su­cho­mil­né rast­li­ny, kto­ré tl­mia hluk a prach) len v úse­ku od To­má­ši­ko­vej po Chlu­mec­ké­ho. Uží­va­teľ Du­šan sa opý­tal: „Pre­čo za­ze­le­na­nie len po To­má­ši­ko­vu a nie až na ko­niec po otoč­ku?“

Os­tat­ní dis­ku­tu­jú­ci mu po­núk­li zau­jí­ma­vé a prag­ma­tic­ké vy­svet­le­nie: „Za­ze­le­na­nie tra­te má dve stra­ny min­ce. Je to pek­né a od­hluč­ňu­je to, ale za­be­tó­no­va­ná trať slú­ži ako rých­la drá­ha (fast la­ne) pre vo­zid­lá zá­chran­ných zlo­žiek (ha­si­či, sa­nit­ky) a do­prav­ný dis­pe­čing. Má­me to tak aj v Kar­lov­ke – pev­ný zvr­šok vie za­chrá­niť ľud­ský ži­vot,“ vy­svet­lil Kris­tián Be­hún.

Kde je Mú­ze­um kon­skej že­lez­ni­ce?

V tex­te pri­má­to­ra sa spo­mí­na­lo, že dru­há eta­pa bu­de kon­čiť pri Mú­zeu kon­skej že­lez­ni­ce. Ro­man Šus­ter v ko­men­tá­roch po­ba­ve­ne po­zna­me­nal, že ho ne­vie nájsť na in­ter­ne­te.

Ide o his­to­ric­kú bu­do­vu pr­vej kon­skej že­lez­ni­ce v Bra­ti­sla­ve, kto­rá sto­jí pria­mo na kri­žo­vat­ke ulíc Kríž­na a Le­gi­onár­ska (vše­obec­ne zná­ma skôr ako sta­rá sta­ni­ca kon­skej že­lez­ni­ce).

„Bu­de to tr­vať ako v Petr­žal­ke?“

Bra­ti­slav­ča­nia ne­za­bud­li na meš­ka­jú­cu vý­stav­bu petr­žal­skej tra­te a ne­sko­lau­do­va­nú Kar­lo­vu Ves. „Do­pad­ne to ako Petr­žal­ka? Už sa uží­va ro­ky bez plat­nej ko­lau­dá­cie,“ ry­pol si Mi­ro­slav.

Opti­mis­tic­kej­ší dis­ku­tu­jú­ci ho však upo­ko­jo­va­li tým, že zlo­že­nie ví­ťaz­né­ho kon­zor­cia fi­riem (Stra­bag a Euro­via) dá­va zá­ru­ku, že prá­ce bu­dú pre­bie­hať pro­fe­si­onál­ne a na­čas.

Čo všet­ko sa na Ru­ži­nov­skej ra­diá­le zme­ní?

Pro­jekt je fi­nan­co­va­ný z európ­skych pe­ňa­zí cez Ope­rač­ný prog­ram Slo­ven­sko a pri­ne­sie kom­plet­nú vý­me­nu 3,4 km ko­ľaj­níc vrá­ta­ne spod­ku, no­vé­ho tro­le­jo­vé­ho ve­de­nia, vy­hrie­va­nia vý­hy­biek a mo­der­ných bez­peč­ných ná­stu­písk.

Vý­hľa­do­vo mes­to v plá­noch stá­le po­čí­ta s pre­dĺže­ním tej­to elek­trič­ko­vej tra­te až k le­tis­ku a pre­po­je­ním na plá­no­va­ný pre­stup­ný ter­mi­nál (TIOP) Ru­ži­nov.

(Bra­ti­sla­va, Ma­túš Val­lo, BA24)